Flom av ny containerkapasitet vil lette prispresset, men ikke før 2023
Containerskip har hatt enestående økonomiske resultater under pandemien, og i løpet av de første 5 månedene av 2021 nådde nye bestillinger på containerskip rekordhøye 229 skip med en total lastekapasitet på 2,2 millioner TEU.Når den nye kapasiteten er klar til bruk, i 2023, vil den representere en økning på 6 % etter år med lave leveranser, noe opphugging av gamle fartøy ikke forventes å kompensere for.Sammen med den globale veksten som går forbi innhentingsfasen av utvinningen, vil den kommende økningen i havfraktkapasiteten legge et nedadgående press på fraktkostnadene, men vil ikke nødvendigvis føre fraktratene tilbake til nivåene før pandemien, slik containerruter ser ut til å ha lært å styre kapasiteten bedre i sine allianser.
På kort sikt kan fraktratene ennå nå nye høyder takket være kombinasjonen av ytterligere økning i etterspørselen og begrensningene til et overbelastet system.Og selv når kapasitetsbegrensningene lettes, kan fraktratene forbli på høyere nivåer enn før pandemien.
I mange produksjonsindustrier ser det ut til at hindringene for å lage og distribuere varer som ble sett i løpet av de tidligere dagene av pandemien, er overvunnet.Mark Dow, en uavhengig makrohandler som har en stor tilhengerskare på Twitter, fortalte oss på forrige fredags Twitter Spaces at han nå tror USA har nådd et punkt hvor økende Covid-19-tall ville gjøre lite for å oppveie det økonomiske oppsvinget.Årsaken er at på dette stadiet har bedrifter lært å takle til et punkt hvor de lett kan tåle virkningen av økende saksmengder.Likevel kan det vi ser på ruten Asia til Europa reflektere bredere inflasjonstrender i markedet for sjøfrakt, spesielt siden prisene på frakt fra Øst-Asia til den amerikanske vestkysten også har tatt seg opp de siste månedene.
Innleggstid: 13. oktober 2021